Ein Planungsverfahren zur Kapazitätsabstimmung für Modell-Mix-Montagelinien am Beispiel einer Automobil-Endmontage

1 Urn bei weitestgehend gesattigten Markten im internationalen 1 Konkurrenzkampf bestehen zu konnen, sind GroBserienfertiger mehr und mehr gezwungen, mit ihrem Produktprogramm dem Indivi­ dualismus der Kunden Rechnung zu tragen. Dies fuhrte zu einem bislang noch nicht erreichten AusmaB an Produktdiversifizierung auf allen Produktebenen. Mit der zunehmenden Vielfalt an Pro­ dukten ging eine Stuckzahlsplittung einher, so daB einst typi­ sche GroBserienfertiger aus wirtschaftlichen Oberlegungen her­ aus heute in vielen Fertigungsbereichen mit standig kleiner werdenden Losen bedarfsgerecht fertigen mussen. Urn moglichst viele Fertigungsstufen harmonisch, ohne Variantenkomplexitat betreiben zu konnen, gehen die Empfehlungen dahin, die Varian­ ten moglichst weit hinten in der Wertschopfungskette entstehen zu lassen. In der Montage, tiblicherweise der letzten Fertigungsstufe in­ nerhalb der Wertschopfungskette, wirkt sich dieser Sachverhalt besonders drastisch aus. Hier herrscht heute der Organisations­ typ Mehrproduktlinienfertigung2 mit der LosgroBe eins vor. Die­ 3 se hohe Variantenvielfalt , mit den an einem Montagearbeits­ platz variantenabhangig stark schwankenden Arbeitsinhalten, 1 Die Serienfertigung kann nach (Dolezalek 81) als ununterbrochene Ferti­ gung gleicher Erzeugnisse in der fUr ein Los (optimale LosgroBe) erfor­ derlichen Menge definiert werden. Dabei kann das Los ein Teil einer Serie sein, die in mehrere Fertigungslose aufgeteilt wird. Wesentlich dabei ist, daB die gesamte StUckzahl des Loses an jedem Arbeitsplatz ohne Un­ terbrechung durch Einrichtearbeit gefertigt wird. Je nach StUckzahl un­ terscheidet man Klein-, Mittel- und GroBserienfertigung. 2 In Anlehnung an die im englischen Sprachraum Ubliche Bezeichnung "mix­ model-assembly" oder "model-mix-assembly" werden Mehrproduktmontageli­ nien, welche die LosgroBe 1 bevorzugen, als Modell-Mix-Montagelinien be­ zeichnet (Koether 85).